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標題: 駕駛GL6之后，我明白了別克處理三缸機的小心思 [打印本頁]

作者: 征通 時間: 2018-2-28 10:55
標題: 駕駛GL6之后，我明白了別克處理三缸機的小心思
別克GL6的上市引起許多人的關注，在沒有試駕之前，我們就有很多問題，比如別克GL6為什么是6座而不是7座，這個問題官方賬號已經(jīng)給出了答案，與我們最初的想法一致，MPV之所以成為MPV，恰恰是更加靈活的空間布局，MPV不應該成為大5座轎車。另外一個最迫切的問題就莫過于，別克將如何擺脫搭載1.3T三缸發(fā)動機帶來的負面影響了。
雖然第一個吃螃蟹的是勇士，但稍不注意也有可能成為烈士。這樣一來，我們對別克GL6如何處理三缸發(fā)動機的抖動就更有興趣了。

最怕怠速的三缸-啟停
三缸發(fā)動機最大的劣勢就是抖動和噪音，其實這兩者是相輔相成的，這是因為三個活塞運動過程中慣性不連續(xù)，會出現(xiàn)60°的空檔期，也就是動力中斷的情況，而且三缸也無法做到有效的平衡。不過，這種負面影響轉速越低影響越大。
三缸發(fā)動機最大的優(yōu)勢就是節(jié)油，所以它在怠速時盡量用更低轉速，但是更低轉速會帶來一個更嚴重的問題---在高原地帶容易因扭矩不足而熄火。為了避免這種狀況，很多車企會刻意提高三缸發(fā)動機的怠速轉速，可是怠速如果不能提到更高，抖動就會愈發(fā)明顯，油耗也會得不償失。

三缸發(fā)動機其實轉速在1000rpm-1500rpm區(qū)間是最可怕的，這段時間抖動是最嚴重的，轉速越高平順性也就趨于平緩，所以車企要處理就是避免發(fā)動機在這個區(qū)間工作。
通用目前一共有兩套自啟停技術，第一種自啟停技術應用在高端車型上，選擇依靠變速箱，通過在低速下發(fā)動機即將停止工作的瞬間，在液力變矩器里積蓄好能量，松開剎車后，液力變矩器油液積蓄的能量可以帶動發(fā)動機重啟。這種模式下，駕駛員無法切斷變速箱和發(fā)動機的連接，而且腳不能離開剎車踏板，也就是說無法使用在手動擋車型上，但優(yōu)勢是啟動平順。

第二種就是別克GL6采用的方式，增加一顆啟動馬達，同時依靠電池為馬達通電，實現(xiàn)發(fā)動機完全停止和重啟。別克GL6在速度逐漸降低，駕駛者踩在剎車上時，發(fā)動機就會直接停止，從1500rpm的轉速上直接停到0，跳過了抖動最嚴重的區(qū)間。
這種方式目的簡單、成本也低，但表現(xiàn)十分優(yōu)秀，通常這種自啟停在目前的循環(huán)工況下可以實現(xiàn)4%的油耗提升，但是缺點也比較明顯---在發(fā)動機重啟的一瞬間，車身會有明顯的震動。
加速穩(wěn)定轉速
一旦發(fā)動機在啟停中恢復過來，別克GL6就采用了另外一個巧妙的辦法，也是直接跳過發(fā)動機轉速1000-1500rpm上，別克GL6在正常行駛起步時，發(fā)動機轉速不會低于1500rpm，這樣一來車內根本不會感覺有任何抖動。

當然三缸發(fā)動機的先天劣勢，別克GL6也是無法從核心上解決的，即便先天物理無法規(guī)避，可以從后期選擇直接忽略。在駕駛別克GL6時，其實從零起步，發(fā)動機依然是有抖動傳入車內的，只是這個過程只有1秒左右，普通消費者感知不到罷了。
為了驗證我們的判斷，我們用iPhone拍攝別克GL6在起步時發(fā)動機的狀態(tài)，結果發(fā)現(xiàn)別克GL6的1.3T發(fā)動機恰好在1000-1500rpm時發(fā)動機發(fā)生了比較明顯的抖動，但有趣的是這個過程過去之后，就再也沒有出現(xiàn)過了，發(fā)動機直接跳到1500rpm上不下來了。

我們在駕駛中又發(fā)現(xiàn)另外一個有趣的事情，當發(fā)動機完成起步并且速度在60km/h以上時，發(fā)動機轉速幾乎不會掉下2000rpm，除非伴隨速度的再度降低。這其實就給我們造成了別克GL6在三缸發(fā)動機的控制上表現(xiàn)比很多車型都要好。
在這樣的轉速下，其實三缸發(fā)動機帶來的動力不錯，三缸發(fā)動機根本沒有我們想象的那么羸弱，反倒是加速和普通四缸機并沒有太大的差距。只是，三缸發(fā)動機由于采用了長沖程的設計，所以在高速上會有一些弊端，比如100km/h之上的再加速能力會遜色一些，但優(yōu)勢是在低速下發(fā)動機轉速提升很快，渦輪效應幾乎沒有，低扭表現(xiàn)出其的好，也就是說其實三缸發(fā)動機是更實用在城市交通中的，也就是消費者最常使用的路況。
三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機最大的不同其實是懸置方法，雖然三缸發(fā)動機有些抖動，但如何避免這些抖動傳入車內就成了提高駕駛品質比較重要的一方面了。

我們拿水杯在別克GL6的發(fā)動機蓋上體驗了發(fā)動機的抖動情況，結果，在1000rpm、1500rpm以及2000rpm和3000rpm上都有不錯的表現(xiàn)，只是1000rpm上水瓶會由于震動逐漸發(fā)生位移，但遠沒有想象的那么嚴重，甚至和普通四缸發(fā)動機沒有太大差別。
雖然具體不知道別克GL6具體對于三缸發(fā)動機的懸置技術如何，但在實際駕駛中，車內能感知到的震動只有啟動時的那一瞬間，如果那一瞬間在后排的話，其實也是很難感知到的。發(fā)動機傳入車內的震動只有掌握方向盤的駕駛者才能有所感受。
雅斯頓小結
別克GL6從產(chǎn)品規(guī)劃上其實是一款非常優(yōu)秀的車，它沒有像傳統(tǒng)MPV一樣做成大五座的類轎車MPV，而是延續(xù)了GL8上的船長座椅設計，這樣一來可以提升二排的舒適和三排的實用性。唯獨GL6讓大家有所擔憂的是三缸發(fā)動機抖動和動力問題，目前從參數(shù)上，動力輸出沒有問題，而抖動則通過低速自啟停、中高速拉高轉速的方式完成，努力降低發(fā)動機抖動，同時讓抖動盡量少的傳入車內。

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