深度試駕 我的 大昂科雷!

八號當鋪

　別克昂科雷
　　美國新當選總統(tǒng)的競選口號十分適用于美國車。在別克昂科雷上我看到了這樣的變革，它還不能改變我對美國車整體的看法，卻已經(jīng)讓我確信，美國人能夠并且已經(jīng)造出了優(yōu)秀的SUV，能夠與德國、日本的強手打一場勢均力敵的選戰(zhàn)了
　　
　　
　　舒適的電動座椅支撐很好，帶加熱和通風(fēng)功能
　　昂科雷2007年4月在美國上市，隨即贏得了美國媒體一片幾近肉麻的贊譽。在言論自由的美國，這應(yīng)該不是公關(guān)運作的結(jié)果。想來常年對雷克薩斯、奧迪和奔馳之輩贊不絕口的美國媒體內(nèi)心是痛苦的，他們渴望能用同樣的語言來形容一輛美國車，昂科雷也許正是個難得的機會。
　　
　
　　全部三排座椅均可舒服地容納成年人
　　我對此不以為然，經(jīng)驗告訴我美國車總是很容易被挑出毛病。“等我上手一開，就能輕易地指出這車有哪些不足，與德國、日本的高手還與哪些差距�！边@樣思忖著，我拉開車門登上駕駛艙。之后的故事證明我錯了。一天的試駕將近結(jié)束，我發(fā)現(xiàn)自己竟然還在搜腸刮肚地尋找缺點，卻難有所獲。
　　
　
　　看起來不大的電鍍鋁合金輪轂直徑已達19英寸，可見昂科雷體形之魁梧
　　又大又便宜是美國車的特點，但要讓這成為優(yōu)點就需要先決條件——工藝、材質(zhì)、技術(shù)、配置、駕駛性能、行駛性能、舒適性等等都足以媲美競爭對手。長超5米，寬逾2米，高過1米8，軸距在3米之上，昂科雷真是夠大的，售價51.9萬元和59.4萬元兩檔。遍搜同類進口車，都在70萬元以上，內(nèi)部空間也都相對較小。
　　昂科雷看起來并不顯得很大，這無疑是造型設(shè)計的成功之處，因為只有比例十分勻稱的輪廓以及和諧的線條才能達到這樣的效果。與造型日趨夸張的德國豪華SUV不同，昂科雷這款大美國車反而走了低調(diào)路線。它強壯威武，表情卻敦厚平靜，車身細節(jié)并無刻意張揚之處。我之前從來沒見過車身裝工如此精良的美國SUV。縫隙之細密吻合，使人感覺其外觀如同一體澆鑄般完整光滑。
　　
　
　　后排乘客可享用高保真影音娛樂系統(tǒng)
　　車內(nèi)同樣高質(zhì)量。內(nèi)飾的造型有些古典韻味，裝嵌十分扎實。材料的質(zhì)地頗為高級，塑膠部分有著柔軟的觸感和類似皮革的紋理。“這還是輛美國車嗎？”我暗自詫異著轉(zhuǎn)動鑰匙啟動發(fā)動機。沒有感應(yīng)鑰匙、沒有按鈕啟動，也沒有大屏幕的多媒體加導(dǎo)航系統(tǒng)，這車提供的功能很傳統(tǒng)，甚至有點老氣，可V6直噴發(fā)動機卻是眼下最先進的技術(shù)。
　　怠速狀態(tài)下車內(nèi)無聲，也無振動。跑起來后，發(fā)動機的聲音仍很輕。即使油門到底，那種美國NASCAR風(fēng)味、帶金屬質(zhì)感的強力運轉(zhuǎn)聲也似乎發(fā)自腳下遙遠的地方。加速力從容而堅定，但并不猛烈。8.7秒的百公里加速對一輛2.3噸重的大車來說夠水準。如果你踩住油門不放，速度表指針會均勻地劃出圓弧，穩(wěn)定地停在190公里/小時的刻度上。不是力竭，而是被電腦限制(資料顯示限制最高時速174公里)。從加速的力度判斷，性能的實力當輕松超過每小時220公里。