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受到國(guó)內(nèi)外復(fù)雜經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，我國(guó)新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速出現(xiàn)了放緩跡象，汽車(chē)行業(yè)的盈利逐步向汽車(chē)后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，汽車(chē)融資租賃業(yè)務(wù)作為汽車(chē)金融業(yè)務(wù)中的一個(gè)新行業(yè)開(kāi)始興起。2012-2018年，汽車(chē)融資租賃行業(yè)市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)超20%，截止至2018年底中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)超800億元，達(dá)到了802億元。
隨著市場(chǎng)被持續(xù)看好，入場(chǎng)布局汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)日益增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更趨激烈。因此，面對(duì)這片新興業(yè)務(wù)藍(lán)海，如何深挖其發(fā)展?jié)摿�，成為各家租賃公司縱深拓展業(yè)務(wù)的著力點(diǎn)。
中國(guó)銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會(huì)2018年公布的《汽車(chē)金融公司管理辦法》規(guī)定，汽車(chē)融資租賃業(yè)務(wù)，是指汽車(chē)金融公司以汽車(chē)為租賃標(biāo)的物，根據(jù)承租人對(duì)汽車(chē)和供貨人的選擇或認(rèn)可，將其從供貨人處取得的汽車(chē)按合同約定出租給承租人占有、使用，向承租人收取租金的交易活動(dòng)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車(chē)融資租賃就是消費(fèi)者與融資租賃公司簽訂合同，獲得車(chē)輛使用權(quán)。合同期間，車(chē)輛所有權(quán)仍歸融資租賃公司所有，消費(fèi)者可以以長(zhǎng)期租賃的方式，獲得車(chē)輛的使用權(quán)。租賃期滿(mǎn)后，消費(fèi)者可以按照車(chē)輛殘值購(gòu)買(mǎi)該車(chē)輛，購(gòu)買(mǎi)后所有權(quán)將全部歸消費(fèi)者所有。
正因如此，汽車(chē)融資租賃也被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“以租代購(gòu)”模式。與傳統(tǒng)的銀行貸款模式不同，該模式將汽車(chē)所有權(quán)與使用權(quán)分離，消費(fèi)者以長(zhǎng)期租賃的形式獲得車(chē)輛的使用權(quán)。51車(chē)為例，其采用的是“1+3”模式，即第一年以租賃的形式將車(chē)輛使用權(quán)出讓給消費(fèi)者，第二年起消費(fèi)者有三種自主選擇：續(xù)租或付尾款。此外，還有“1-5”年等額模式，即N期分期付款、0尾款的模式，租期結(jié)束時(shí)客戶(hù)剛好付完車(chē)款，這種模式也就相當(dāng)于汽車(chē)消費(fèi)分期。
當(dāng)前中國(guó)一二線城市的汽車(chē)保有量已經(jīng)趨于飽和，三線及以下城市，尤其是廣大縣區(qū)及農(nóng)村市場(chǎng)的汽車(chē)消費(fèi)潛力仍未被充分挖掘。其中三四線城市的年輕人是汽車(chē)融資租賃服務(wù)的主要目標(biāo)群體，他們希望通過(guò)購(gòu)車(chē)改善生活品質(zhì)，由于貸款資質(zhì)材料手續(xù)復(fù)雜等原因，正常情況很難從銀行貸款買(mǎi)車(chē)，再加上大多數(shù)汽車(chē)品牌4S店仍集中在一二線城市，對(duì)于三線及以下城市尤其是縣區(qū)和農(nóng)村市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，4S店的覆蓋能力仍然有限。所以，除了全款購(gòu)車(chē)和銀行貸款購(gòu)車(chē)，汽車(chē)融資租賃也成為了當(dāng)前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者主要的購(gòu)車(chē)方式之一。
隨著三四線城市的居民消費(fèi)水平的不斷提高和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)，將為汽車(chē)消費(fèi)提供廣闊的市場(chǎng)空間。汽車(chē)融資租賃行業(yè)及相關(guān)龍頭企業(yè)正逐步發(fā)展壯大，憑借“以租代購(gòu)”解決下沉市場(chǎng)用車(chē)難題，撬動(dòng)低線城市汽車(chē)消費(fèi)。
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發(fā)表于 2020-9-14 15:34:39
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