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Tesla Roadster戰(zhàn)保時捷Boxster

2011-8-30 09:42

摘要:   當(dāng)初這個計劃在大腦里成形的時候我還是有些猶豫,Tesla Roadster Sport對比保時捷Boxster Spyder?有那么點意思,但又有些奇怪。通常情況下跑車的比拼無非是你多一點排量,我多幾個增壓器之類,似乎我們已經(jīng)形成 ...

   當(dāng)初這個計劃在大腦里成形的時候我還是有些猶豫,Tesla Roadster Sport對比保時捷Boxster Spyder?有那么點意思,但又有些奇怪。通常情況下跑車的比拼無非是你多一點排量,我多幾個增壓器之類,似乎我們已經(jīng)形成定勢思維,只有大馬力的暴烈機(jī)器才能制造熱血沸騰的碰撞。 

 

   

     那么這次到底是在玩什么?兩款車的動力源完全不一樣,怎么評判才足夠公正呢?

   

 

   

   

 

   

     也許我們應(yīng)該換個角度來考慮:不要考慮出身,就把它們都當(dāng)做純正的跑車來看待吧。也許一提到純電動車型,你的腦子里就會蹦出很多周邊的概念,比如全球變暖、鋰電池、充電站建設(shè)等等,好吧,就此打住,這些問題還是留給《科學(xué)》雜志的同行們?nèi)ソ獯鸢,請把關(guān)注的重點放到實際表現(xiàn)上來,這才是我們應(yīng)該做的。

   

 

   

   

 

   

     即使遭遇金融風(fēng)暴的沖擊,Tesla這個特立獨行的廠商還是頑強(qiáng)的生存了下來,而且活得還不錯,到我們測試結(jié)束的時候,Tesla已經(jīng)把900輛Roadster交付到了客戶手中,而梅賽德斯奔馳也購買了他們10%的股份,當(dāng)?shù)卣踔两o他們提供了4.65億美元貸款來進(jìn)行新車S系列的研發(fā)。

   

 

   

   

     相對于我們測試的這款Roadster高達(dá)15.5萬美元的售價而言,保時捷Boxster顯然要親民多了——只賣6.215萬美元。雖然基本版Roadster賣11.095萬美元,但是還得再加7500美元的稅,想要選裝運(yùn)動套件就再加1.95萬美元,最大功率增長到288馬力,而峰值扭矩則從370牛米增至400牛米。測試車的鋁合金輪轂使用了Tesla常用的黑色裝飾,與其搭配的是三段可調(diào)減震。

  盡管Tesla Roadster Sport的售價已經(jīng)跟保時捷911 Turbo不相上下,但是從車型角度來說,它的競爭對手還是2011 UBER Boxster Spyder。跟Boxster S版本相比,這款UBER Boxster Spyder輕了80公斤,主要是通過減少車內(nèi)設(shè)備實現(xiàn)的,比如取消了自動空調(diào)、廣播電臺,甚至門把手也不是普通形式,而全鋁車門、輕量化運(yùn)動座椅、19寸鋁合金輪轂也都起到很大作用。 

 

   

   

 

   

   

 

   

     得益于更短更傾斜的前擋風(fēng)玻璃,車身高度更是矮了2厘米。車尾造型很有創(chuàng)意,兩個橋形拱起像是給發(fā)動機(jī)蓋戴上了假發(fā)髻,而高位剎車燈從頂端橫穿而過則像古人的發(fā)簪一般。它似乎喚醒了我對于那輛保時捷幽靈的記憶,也就是1955年詹姆斯·迪恩駕駛的那輛550 Spyder。

   


   

  ★小貼士

   

 

   

  『詹姆斯·迪恩和他的保時捷550 Spyder』

   

 

   

      保時捷幽靈:詹姆斯·迪恩(James Dean)是上世紀(jì)叛逆風(fēng)格電影明星的代表人物,1955年9月30日駕駛自己的保時捷550 Spyder死于車禍。之后這輛跑車身上發(fā)生了很多詭異的巧合:被拖入修理廠拆卸時,砸斷了修理工的腿;發(fā)動機(jī)被裝入另一輛車,而一名醫(yī)生駕駛這輛車參加比賽死于車禍;轉(zhuǎn)向軸的購買者也死于車禍;汽車外殼拿去展覽,固定裝置松動,車掉下來砸碎了觀眾的臀骨,之后展廳還莫名其妙的發(fā)生火災(zāi)。所以作者用了“  保時捷幽靈”這個詞。

   


   

     巨大的發(fā)動機(jī)蓋下面是一臺來自S版本的320馬力發(fā)動機(jī),不過這個數(shù)值要在7200轉(zhuǎn)時才能爆發(fā)出來,比Tesla的驅(qū)動馬達(dá)轉(zhuǎn)速來晚了2800轉(zhuǎn)。扭矩方面,保時捷的370牛米峰值扭矩也要到4750轉(zhuǎn)才爆發(fā),同樣要晚于Tesla。

   

 

   

     另一方面,Boxster Spyder的五速變速箱要比對手的更傳統(tǒng)一些。坐在Tesla里面,把點火開關(guān)轉(zhuǎn)動到最大(啟用最大功率就必須選擇這個擋位),油門踩到底,然后松開剎車,Tesla就像中了魔法一樣消失在你眼前,3.7秒之后就已經(jīng)沖到60英里/小時,比保時捷快了0.6秒。由于體重輕慣性小,而且不像汽油發(fā)動機(jī)那樣需要花時間進(jìn)氣,Tesla很可能是現(xiàn)今最敏捷的汽車之一了。此時我又想起了它在輕量化方面的成果——足足比對手輕了73.5公斤,突然......

   

 

   

     保時捷又出現(xiàn)在了后視鏡當(dāng)中!

      Tesla采用的不是傳統(tǒng)形式的變速箱,它靠改變線圈中的電流強(qiáng)度來調(diào)節(jié)輸出端轉(zhuǎn)速,Spyder的傳統(tǒng)變速箱實際上更占便宜——能通過選擇擋位來隨時輸出最大扭矩。所以在跑了400m以后,它像橡皮筋一樣又貼了上來,速度更是高出了11Km/h,這樣下去再用不了幾個400m它就能達(dá)到267Km/h的最高時速。

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