5月11日，豐田汽車公布了今年一季度財(cái)報(bào)，受地震帶來的零部件短缺等影響，截至3月31日，豐田凈利約3.15億美元，比去年同期縮水77%，更是大幅低于此前業(yè)界給出的約10億美元的預(yù)期值。

同時(shí)，豐田汽車營業(yè)利潤同比跌幅也超過50%。豐田日本工廠的汽車產(chǎn)量3月份下降了62.7%，同期豐田在日本的汽車銷售量大幅下滑69%。 在排名緊隨其后的通用和大眾的趕超下，有人士預(yù)測(cè)，豐田從全球汽車工業(yè)龍頭老大的寶座跌落第三的預(yù)言在今年很有可能將成為現(xiàn)實(shí)。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在經(jīng)歷金融危機(jī)、全球大規(guī)模召回事件和此次地震這三重打擊影響下，2011年豐田的全球銷量將跌破700萬輛，意味著豐田的全球排名很有可能將在通用和大眾之后。在蓋世汽車網(wǎng)近期進(jìn)行的一項(xiàng)相關(guān)調(diào)查中，71%的調(diào)查者認(rèn)同該觀點(diǎn)，認(rèn)為今年豐田將由世界第一跌至第三。

實(shí)際上，豐田2010年能保頭把交椅已是不易。2010年飽受全球召回之苦的豐田以842萬輛的銷售總量排在首位，通用和大眾各以839萬輛和714萬輛位居二三位。在對(duì)2010年全球銷量排名前十位的十大汽車巨頭的增幅情況進(jìn)行對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)，豐田的后勁已經(jīng)不足。7.7%的同比增幅均低于另外八家企業(yè)（僅高于本田的4.8%）。

今年，在通用和大眾迅速崛起的情況下，豐田除了要消除召回帶來的品牌陰影，忍受北美等海外重點(diǎn)市場(chǎng)的緩慢爬升，迫切重整集團(tuán)內(nèi)部的運(yùn)營體系，還要面對(duì)強(qiáng)震帶來的供應(yīng)體系有可能崩盤的危機(jī)，可謂問題多多。

而在全球市場(chǎng)中，已經(jīng)成為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的中國將是豐田今后能否重振雄風(fēng)領(lǐng)跑全球的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)，但保住和鞏固這個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)并不容易。因?yàn)橥ㄓ谩⒋蟊姷瓤鐕�車企已�?jīng)搶在豐田之前加大了對(duì)中國市場(chǎng)的投資。

2009年大眾在中國市場(chǎng)正式推出“南方戰(zhàn)略”，劍鋒直指日系軍團(tuán)。在經(jīng)過一年多的短兵相接的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪中，2010年大眾將南方市場(chǎng)的占有率提至15%，一定程度上擠占了日系車的市場(chǎng)份額。此次日本強(qiáng)震卻震斷了多家日系車企的供應(yīng)鏈，廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田以及東風(fēng)日產(chǎn)等因零部件供應(yīng)不足而被迫全面減產(chǎn)，從而主動(dòng)給大眾在南方市場(chǎng)撕開了一道口子，市場(chǎng)份額很有可能將被大眾借勢(shì)蠶食。

對(duì)于另一勁敵通用，在中國市場(chǎng)，豐田一直難以跟上通用的步伐。上海車展期間，通用中國發(fā)布了未來五年戰(zhàn)略：將持續(xù)以每年10億至15億美元的投資額，用于在中國的工程開發(fā)、生產(chǎn)設(shè)施以及售后基礎(chǔ)設(shè)施的建造，并在2015年實(shí)現(xiàn)在中國年銷量500萬輛的目標(biāo)。相比之下，豐田2015年在中國市場(chǎng)的目標(biāo)僅定在了150萬輛。面對(duì)地震影響，通用顯然更占先機(jī)。

然而豐田也不會(huì)輕易言敗。剛剛走馬上任的豐田中國總經(jīng)理北田真治上海車展期間表示，中國市場(chǎng)和新能源汽車是豐田今后發(fā)展著力倚重的“兩大支柱”。

去年豐田投資6.89億美元在中國常熟成立豐田汽車全球最大的研發(fā)中心，今后，該中心將在日本總部研發(fā)部門的支持下，與天津一汽豐田和廣汽豐田一起，進(jìn)一步強(qiáng)化面向中國市場(chǎng)的本地化研發(fā)。雖然這樣的措施與通用、大眾相比有點(diǎn)后知后覺，但憑借豐田嚴(yán)謹(jǐn)、成熟的造車優(yōu)勢(shì)，和一直以來對(duì)中國消費(fèi)者的精準(zhǔn)研究，在中國市場(chǎng)趕上通用和大眾也不是不可能。

新能源車將成為豐田在華的另一支柱。豐田將在混合動(dòng)力車、外插充電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)車以及燃料電池車等多個(gè)領(lǐng)域，進(jìn)行全方位的研發(fā)。這種思路與中國國家產(chǎn)業(yè)政策正好契合，借力中國的新能源大潮，豐田在中國市場(chǎng)也將有所作為。

此外，豐田也在盡可能地減小地震所帶來的影響。最新的消息顯示，豐田汽車在華復(fù)產(chǎn)日程比之前計(jì)劃提前了2個(gè)月，6月上旬之后中國的各整車工廠將依次恢復(fù)到正常生產(chǎn)水平�？梢娯S田已經(jīng)看得很明白——“得中國者得天下”。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，進(jìn)一步提升國際化運(yùn)營能力以及重構(gòu)全球配套體系是豐田汽車的當(dāng)務(wù)之急，而是否會(huì)對(duì)固有的供應(yīng)鏈進(jìn)行系統(tǒng)梳理，重新權(quán)衡緊密配套體系的利弊以及針對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)格局作出有效部署，是豐田等日系車能否重新領(lǐng)跑全球汽車行業(yè)所必須要解決的問題。