被取消收費的二級公路仍在違規(guī)收費

　　晚上好，歡迎收看《經(jīng)濟半小時》。今天我們繼續(xù)“聚焦物流頑癥”。在過去一周的時間里，我們奔赴全國各地，針對在物流領域多年來沉淀下來的若干問題進行了曝光和梳理。在節(jié)目播出的過程中，不斷有觀眾朋友給我們提供新聞線索，舉報各地公路收費亂象。其中有觀眾反映部分二級公路的收費站沒有取消，還在繼續(xù)收費，這對于物流公司來說，跑高速和跑低速根本就沒有太大的區(qū)別，成本始終還是降不下來，為了解實際情況，本欄目記者跟隨物流公司的貨車走了一趟，一起來看記者的報道。

　　陳師傅是深圳一家物流公司的司機，開貨運車已有二十個年頭了，對廣東周邊的路線都很了解，凌晨五點半，記者跟隨陳師傅一起從深圳出發(fā)，送批貨到廣州佛山三水，全程220公里，為保證貨物準時送達，記者和陳師傅商量決定，從深圳到廣州走低速，從廣州到佛山走高速。貨車首先經(jīng)過了深圳地界內的水田收費站，繳費十五元，僅僅行駛了三十公里又到另一個收費站馬田收費站，令人感到奇怪的這次繳費是25元，不知為何多了十塊錢，陳師傅告訴記者這兩條路分別位于松白公路和石觀公路兩條主干道上，雖然是二級公路，但是一直沒有取消收費。貨運司機 陳師傅說：“這里收費有多久了 我來這里就開始收了 差不多二十年了 。

　　陳師傅告訴記者，按照2003年8月1日實施的《深圳市公路和隧道收費改革實施辦法》，深圳應撤銷除高速公路以外所有公路和隧道的收費站，但到現(xiàn)在卻沒看到實質性的進展，他在當?shù)貓蠹埳峡吹剑�說深圳今年四月底會取消水田和馬田收費站的收費，心中高興不已，心想以后拉貨可以選擇這條線路了，但是現(xiàn)在已經(jīng)是五月份了，這兩個收費站還是一樣在繼續(xù)收費。陳師傅說：“上個月底說取消 現(xiàn)在還沒取消 還繼續(xù)收費，二級公路是取消收費的 �！�

　　隨后記者在經(jīng)過107國道上的松安收費站時，發(fā)現(xiàn)這家收費站已經(jīng)取消了收費，經(jīng)過這家收費站后貨車就進入了廣州東莞地界，貨車經(jīng)廣園快速到達第四個收費站廣州倉頭收費站，收費六十元，記者發(fā)現(xiàn)收費票據(jù)上寫的是四十加二十，深感奇怪，陳師傅告訴記者這二十元收的進城費。隨后貨車上了西二環(huán)高速直接開往佛山，最后貨車經(jīng)過小塘收費站和金沙收費站到達佛山三水，費用共計267元。陳師傅高速記者，如果取消二級公路收費，往返一趟最少可以省下四百塊錢。陳師傅覺得這種二級公路還繼續(xù)收費很不合理。

　　陳師傅給記者算了比帳，跑這趟貨包來回商家總共給1800左右，如果跑高速的話過路過橋費往返將近六百元，費用已經(jīng)去了三分之一，油費要800左右，再加上人工成本，這三大塊就去了一千五百元，安全到家后，最后賺到手的也就三百元。以從深圳到佛山拉一車飲料為例，廠家給的價格是60元一噸，一臺裝載量為15噸的貨車，拉一車貨的費用是九百元，但是跑全程高速往返的話過路過橋費加上油費就要將近一千四百元。這就意味著他們必須超載八噸以上才能保本。陳師傅說：“ 一般超載100%或50%都有 不超載就找不了吃的。”

　　潘先生是廣州一家貨運公司的負責人，它的車經(jīng)常送貨往返廣深兩地，他告訴記者，目前超載對于罰款是很嚴厲的，主要是在二級公路上罰款，超30%罰兩千，超50%罰五千，超100%罰兩萬。對此潘先生很是苦惱：“像我們這個三橋的車跑高速 一般的高速25噸不算我們超載 但在低速交警查到算我們超載100%�！�

　　潘先生告訴記者，現(xiàn)在油費和人工成本都在上漲，物流企業(yè)的利潤也是越來越少，為了生存，他們也不得不鋌而走險，現(xiàn)在每年交的罰單加起來都是一筆不小的數(shù)目，縱然是這樣，他們也只能繼續(xù)超載。潘先生說：“我們自己有18臺車 經(jīng)常跑深圳 在東莞深圳這一帶罰款大概每年超過十萬塊 ”