法拉利把599造的很優(yōu)雅，不過跟LFA比起來精致程度還差把火后。在實用性方面，599有幾個重點失誤，比如深不可測的導(dǎo)航系統(tǒng)和收音機，經(jīng)過訓(xùn)練的大猩猩也會使用雷克薩斯的導(dǎo)航，但一個核彈專家也不一定搞得明白法拉利的收音機怎么調(diào)，更別說往導(dǎo)航里頭輸?shù)刂妨恕�LFA也有做的不好的地方，我們沒有找到定速巡航系統(tǒng)，儲物空間也少的可憐，這對一臺接近40萬美元的車來說有些不夠體貼，而599的后備廂比LFA大得多，能裝下一個全尺寸的行李箱。

　　 599是一臺氣勢恢宏的作品，不過我們可能不會推薦測試車的這種白色涂裝，除非你住在迪拜或者正為歐洲職業(yè)足球聯(lián)賽效力。在高速公路上，599表現(xiàn)比LFA更優(yōu)雅，130km/h到140km/h這段區(qū)間內(nèi)巨大的V12發(fā)動機沉著冷靜，變速箱頓挫忽略不計，駕駛艙內(nèi)的整體感覺比LFA更柔順，倍耐力輪胎胎噪尚可接受，除此之外，它開起來跟LFA一樣好。

　　 打開發(fā)動機艙，V12發(fā)動機甚至稱得上壯觀，有著真正線性的動力輸出，強大的爆發(fā)能從2000轉(zhuǎn)一直延續(xù)到8400轉(zhuǎn)紅線區(qū)，三擋升四擋的過程有些嚇人，地平線會以十分夸張的速度向你靠近�；蛘吣阋部梢园逊较虮P旋鈕調(diào)至“race”模式，變速箱動作更加迅速，油門響應(yīng)也凌厲的多，如果排氣聲浪能再高一些會更好。

　　 一開始599的方向盤有點猶豫含糊，進入彎道后則表現(xiàn)出很好的反饋，電磁懸掛在race模式下對車身的動態(tài)控制令人印象深刻，HGTE版本自然要比普通版本更尖銳，得益于功底深厚的底盤和強大的制動系統(tǒng)，我們能夠放開手腳在威爾士的道路上以充滿樂趣的速度飛奔。實際速度要比你在車內(nèi)感覺到的快得多，這對一臺重達4000磅的車來說是很難做到的事情，不過它的百公里油耗已經(jīng)達到駭人聽聞的35升，相比之下LFA“只有”25.6升。

　　 法拉利最后還是敗下陣來，因為599的駕駛樂趣并不像想象的那么多，優(yōu)雅的比LFA還像雷克薩斯，與此同時你卻能在LFA身上得到超過預(yù)期的駕駛樂趣，它比599更像法拉利。這聽起來有點奇怪，但我們認(rèn)為法拉利很有可能是想在599的下一代Coupe當(dāng)中導(dǎo)入更多像LFA的這種魔力，以及458的熱辣，現(xiàn)在只是進行了初步的實驗而已。