由于不必受到傳統(tǒng)理念的限制，設(shè)計(jì)師為L(zhǎng)FA準(zhǔn)備了一個(gè)頗具氣場(chǎng)又古怪異常的內(nèi)飾。只有娛樂(lè)系統(tǒng)的“鼠標(biāo)”是來(lái)自其他雷克薩斯車型的，其余全部找不到來(lái)源。纖細(xì)的轉(zhuǎn)向燈撥桿、反應(yīng)速度極快的純電子轉(zhuǎn)速表、皮革、碳纖維、拉絲金屬裝飾都非常特殊，在人體工程學(xué)方面，它徹底打敗了法拉利：導(dǎo)航和娛樂(lè)系統(tǒng)輕易就能開始使用，不幸的是，LFA的座椅支撐度不夠好，后備廂也小的只能放下你裝化妝品和隨身衣物的手提袋。

　　 我們大多數(shù)人認(rèn)為L(zhǎng)FA是標(biāo)準(zhǔn)的日本精密工業(yè)制品，與日產(chǎn)GT-R共享了性能至上的哲學(xué)，到目前為止在英格蘭的土地上，它得到的注目禮顯然比599多得多。測(cè)試場(chǎng)地上，LFA表現(xiàn)不俗，不過(guò)沒(méi)能勝過(guò)更便宜的保時(shí)捷911 Turbo S和法拉利458。0到96km/h加速時(shí)間3.6秒，比599快0.2秒。繼續(xù)加速到210km/h，LFA仍然占得先機(jī)，盡管它比599少了59馬力。在400米直線加速對(duì)比中，LFA成績(jī)?yōu)?1.7秒，比599快0.1秒時(shí)間，不過(guò)兩臺(tái)車的撞線時(shí)速都是201公里/小時(shí)。剎車測(cè)試，LFA由113公里/小時(shí)到靜止所用距離為50米，比599多出2.4米。

　　 LFA比599更加敏捷，性能表現(xiàn)也更出眾，尤其發(fā)動(dòng)機(jī)性能卓越，它在6500轉(zhuǎn)附近的表現(xiàn)征服了每一個(gè)人，我們認(rèn)為在平順、輸出、聲音這三個(gè)方面能與之媲美的民用跑車發(fā)動(dòng)機(jī)就只有法拉利458的那臺(tái)了。

　　 轉(zhuǎn)向直接而且精準(zhǔn)，同時(shí)底盤調(diào)校也非常均衡，充滿樂(lè)趣，LFA看起來(lái)像是一臺(tái)GT跑車，而實(shí)際駕駛感受則是一臺(tái)真正的運(yùn)動(dòng)型跑車，當(dāng)路面情況發(fā)生變化時(shí)車廂的晃動(dòng)會(huì)比較明顯，跟法拉利比起來(lái)它更像是一輛有軌電車。

　　 離開威爾士山谷的道路之后，一些缺點(diǎn)漸漸顯露出來(lái)。高速直線行駛時(shí)雖然很穩(wěn)定，但速度超過(guò)130km/h后發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有些突兀，變速箱反應(yīng)也不夠快，低速狀態(tài)下你甚至能聽到變速箱選擇擋位、齒輪間相互嚙合的聲音，相比之下手動(dòng)模式的響應(yīng)速度倒是非常令人滿意。本質(zhì)上說(shuō)，LFA的變速箱與兩代之前法拉利360 Modena的那臺(tái)水平相當(dāng)。

　　 除了這些需要改進(jìn)的地方，LFA仍然是一臺(tái)令人難以置信的車輛，我們都沒(méi)有想到的是豐田的第一臺(tái)超級(jí)跑車就擁有了打敗法拉利的實(shí)力，如果能把這種精神延續(xù)到后期的作品中，相信對(duì)任何超跑廠商來(lái)說(shuō)豐田都是個(gè)值得尊敬的對(duì)手。