當然，還是要實話實說，這樣的狀況只維持到趙迪發(fā)揮六成功力之前，而當他繼續(xù)發(fā)力之時，我已有些手心見汗，碩大的發(fā)動機不可避免地將車頭拖重，于是隨著車速的加快在彎心里后輪的側(cè)滑跡象開始變得明顯，車身的側(cè)傾幅度也開始不斷加劇。更要命的是舒適有余的座椅在此時還暴露了包裹性不足的弱點，以致在每一個彎角我都要用后背的肌肉與其兩側(cè)的護翼做一番艱苦的戰(zhàn)斗。好在前車及時發(fā)現(xiàn)了我的辛苦并開始放緩腳步，松手松腳之余，我分明看到了前車反光鏡里趙迪一臉壞笑的表情，嘿。

當即將抵達最終集合地點之時，遠遠的，我發(fā)現(xiàn)Rapide已經(jīng)在那里靜靜等待。不得不承認這個亮藍色的家伙漂亮得有些過分!從性感的DB9上獲取的基因，讓它遠遠地看上去就是一輛正經(jīng)八百的跑車。甭管是車側(cè)的線條，還是凸字型的車身，雖然長度增加了26 厘米，并且多加上了兩個車門，但修長的Rapide還是能讓你一眼就能看出它的超跑出身。為了美麗可以犧牲一切，這話雖然有點過分，但這確實就是Rapide的立世哲學。

沒法不立即拉開能向上傾斜12度角的天鵝翼車門，雖然這么做讓剛從XJL Supersport上下來的我看上去有些喜新厭舊，但也正是剛從XJL Supersport上下來，這也才能讓我更輕易地發(fā)現(xiàn)兩輛英倫車在著力點上的不同。非常湊巧，或者說是英國人還真偏愛紫色，這兩輛車的內(nèi)裝都不約而同地選擇了這個富貴的主色調(diào)。只不過，雖然顏色相近，但兩者在總體的設(shè)計風格上卻還是有著不小的差異。XJL Supersport的內(nèi)飾走的是復(fù)古+科技的路線，而Rapide則更愿意在前衛(wèi)和動感上多下功夫。而且，與前者寬松舒適的氛圍相比，Rapide在座艙內(nèi)明顯要更加強化跑車的緊張氛圍，尤其是那兩個，哦，不對，應(yīng)該是四個座椅都塑造得相當戰(zhàn)斗，不光是有型，真正坐上去的包裹性也足夠出眾。只是，雖然座椅的形神俱佳，但受到車身外形的影響，Rapide的后排表現(xiàn)卻并不容樂觀。與XJL Supersport那寬大而娛樂設(shè)施豐富的后排相比，這里缺乏足夠的乘用空間以及更多取悅于人的專享配置，尤其是那傾斜的車頂弧線讓這個本來應(yīng)是亮點的座位卻只適合容納身材嬌小的乘客。因此，如果只是偶爾搭乘些玲瓏身材的美女，自然不成問題，但若是總想拉家?guī)Э诨蚴窃诤笈派险務(wù)勆�意，那么還是奉勸你趕緊另打算盤。當然，即使是坐在前排，你也需要遷就Rapide的跑車性格。除了在進出座艙時要小心磕頭碰腦以外，真正窩進座椅后，你還會發(fā)現(xiàn)隆起的車門內(nèi)襯和相當占地方的中控臺已經(jīng)霸占了不少本應(yīng)該是屬于手肘的空間。一切都為漂亮服務(wù)，這有些像那些緊繃繃的時裝，確實美麗動人，但穿起來也著實不那么舒服。

與XJL Supersport的悶騷不同，高調(diào)才是Rapide的性格。這一點在啟動V12發(fā)動機時便可見一斑。第一次按下鑰匙時心里一定要有所準備，否則定會被雷吼般的轟鳴嚇慌了手腳。不過，這一聲怒吼過后，6.0 升發(fā)動機便不會再那么直白地放肆嘶嚎，你完全可以在眾人驚嘆的眼神中“低調(diào)”地款款離去，而當他們稍稍回過神時，再將轉(zhuǎn)速指針猛地催過3500 轉(zhuǎn)/分的刻度以使排氣系統(tǒng)重新打開閥門，隨后而至的響亮轟鳴絕對能讓你再次成為眾所矚目的焦點，而且這會兒一定還會多上一大票滿懷羨慕嫉妒恨的圍觀群眾。

不過，雖然嗓音銷魂，但還是得實話實說，476馬力和600 �！っ�，這組技術(shù)參數(shù)對于這個排量的發(fā)動機來說并不具備足夠讓人驚聲尖叫的實力。甚至，你會馬上發(fā)現(xiàn)，這個擁有6升排量的V12發(fā)動機還沒有XJL Supersport上那臺5.0升V8機械增壓發(fā)動機的數(shù)據(jù)顯得漂亮。開起來也是如此，雖然你始終都會覺得動力儲備飽滿雄厚，而且排氣的聲浪也一直在背后振奮人心，但或許是太過強調(diào)貴族血統(tǒng)的溫雅體面，Rapide的V12發(fā)動機還是缺乏些讓人心醉的純粹狂野。事實上，Rapide跑起來沒有半點粗魯或急躁，整個加速過程被編排得十分平穩(wěn)流暢，和所有的阿斯頓·馬丁一樣，Rapide所遵守的就是那各項均衡的貴族法則。當然，單就數(shù)據(jù)來說，Rapide跑得并不慢，0-100公里/時的加速時間只要5.2秒，只不過，聯(lián)想到那臺6.0升的V12發(fā)動機，我們總覺得這個成績應(yīng)該沖進5秒才符合預(yù)期，畢竟，前面那頭排量少了1升的大豹子都做到了這一點。

有些遺憾，也許是太過嬌貴，我并沒有從Rapide的隨車監(jiān)管人員那里爭取到什么在山路上搏殺的機會。他始終執(zhí)著地將Rapide監(jiān)視在自己的視線里，并且不曾放松半點對這輛車的掌控。于是我只能從簡單的駕駛中做出些基本的判斷。應(yīng)該說51:49的前后軸重量分配為Rapide的良好表現(xiàn)奠定了堅實的基礎(chǔ)，而ADS電子可調(diào)節(jié)懸掛在調(diào)硬后的狀態(tài)也充分讓我們看到了它骨子里的強硬，尤其是在懸掛調(diào)整到最硬狀態(tài)時，Rapide表現(xiàn)出了比在同等速度下XJL Supersport更硬朗的態(tài)度。雖然沒有機會嘗試什么激烈駕駛，但我們依然愿意相信，這還是一部執(zhí)著追求駕馭的純粹跑車。