與前兩個對手相比，QPS所配備的發(fā)動機在排量上并無優(yōu)勢，4.7升的吞吐量讓這臺V8發(fā)動機看上去少了些與對手們抗衡的資本。不過，好在這臺發(fā)動機的娘家是法拉利，雖然430馬力的最大功率以及490牛·米的最大扭矩與兩個對手在數據對比上差了一大截，但具體到0-100公里/時的加速時間上，5.4秒的成績倒也沒與前兩位有多大的差距。當然，這種競賽如果延伸到飆高速的項目上，那么在功率上吃虧的QPS恐怕還是不太容易與前兩個對手一爭高低。

其實與跑直線相比，將這輛車投入山路才更有意思。與Rapide相似，QPS在前后軸的重量分配上也基本達到了完美平衡，49:51的前后重量比成為了出色行駛性能的首要保證。而強大的Skyhook主動懸架系統也是讓QPS擁有大把駕駛樂趣的功臣，尤其是在切換到Sport模式后，整套懸架開始繃緊，車身在彎中的側傾被很好地抑制，再加上四個車輪的循跡性十分了得，因此很容易讓人迷戀上在一連串急彎中殺進殺出的熱血游戲。當然，此時MPS車身穩(wěn)定系統的作用也絕不能忽視，在稍稍玩過頭時，它會及時跳出來幫你抑制住車尾外滑，而你只需要在車輛被拉回正軌后，再輕輕地補一腳油，那么剛才的快樂便會無限繼續(xù)......

歡樂的時光總是短暫，當夕陽收盡最后一屢余輝，便又到了該收心總結的時刻。其實這三部車真的很難分出伯仲，因為它們各自的特點都太過突出。XJL Supersport是豪車運動化的典型代表，它努力在不影響后排乘坐舒適度的基礎上將駕駛的樂趣進行了提升，讓真正的老板級消費者在實施購買計劃時可以做到一舉兩得，既能夠在后排上享受尊崇，又能夠在駕駛席上掌握激情;而Rapide是典型英倫跑車廠的產物，高傲的性格讓它并不會為了舒適或者是空間而犧牲了自己作為跑車的尊嚴，即使它已經有了四個車門，但在骨子里它卻依然堅持著不可妥協的跑車精髓，然而，就像前面我提到的，漂亮的時裝并不一定會穿著舒適，要追求這種調調，恐怕還需要懂得放棄更多;至于QPS，這個四門豪華轎跑的開創(chuàng)者，它的本領就是在擅跑和樂乘間早早地找到了平衡，這一點與XJL Supersport有些相似，但不同的是，QPS的重點是想更取悅于鐘情駕駛的車主，而XJL Supersport則會讓后排的老板心甘情愿地拿出錢夾。