在寶馬看來，在內(nèi)飾布局上的改變似乎并不重要

　　也許在寶馬看來，駕駛才是最重要的，以至于X1并沒有在內(nèi)飾創(chuàng)新性方面有所突破，但這反而使我可以不費(fèi)吹灰之力地接受它。老實(shí)說，X1也并非義無反顧地采用完全相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，稍作修整的包括中控臺(tái)上液晶顯示屏外圍以及出風(fēng)口設(shè)計(jì)，但這對(duì)于其他品牌的全新車型而言實(shí)在不值得一提。寶馬X1的內(nèi)飾顏色共分兩種，其一是黑色，其二是米色，而擺在我面前的正是后者。坐在上深下淺顏色搭配的寶馬X1之中，我得到的信息多數(shù)是居家風(fēng)格所帶來的親切感，很顯然，寶馬希望以這種方式博得更多消費(fèi)者的歡心。盡管車內(nèi)布局與3系極為相似，但X1最大的升華當(dāng)數(shù)全新一代iDrive操作系統(tǒng)，這也是寶馬引以為傲的重頭戲之一，如果能記下按鍵布局，我完全可以在駕駛途中輕松掌控各項(xiàng)設(shè)置。寶馬似乎從始至終都沒有將X1定義為運(yùn)動(dòng)型新秀，以至于座椅更偏向舒適性而不是包裹性，同時(shí)也為后排乘客準(zhǔn)備了寬敞的空間，以及可以享受天空之美的全景天窗。

　　棕紅色內(nèi)飾基調(diào)讓EX25看起來個(gè)性十足

　　較之寶馬X1給予我的親近感，英菲尼迪EX25則顯得個(gè)性十足，僅從這棕紅色的內(nèi)飾基調(diào)就不難看出它的特別。當(dāng)日系產(chǎn)品將內(nèi)飾做到裝配精良的時(shí)候，英菲尼迪這一日產(chǎn)旗下的高端品牌自然也不會(huì)忽視這一點(diǎn)，細(xì)膩的工藝、實(shí)實(shí)在在的選材無疑是最好的詮釋。實(shí)際上，英菲尼迪EX25與G系列采用了相同的設(shè)計(jì)語言，只是EX25使用了楓木紋飾板和真皮包裹取代了后者頗具運(yùn)動(dòng)味道的銀色妝點(diǎn)。如果說寶馬X1的座椅表現(xiàn)平平，那么EX25的座椅則要好很多，除去盡顯高檔的棕紅色之外，座椅在舒適性和支撐力方面做的都很到位。接下來我并不需要在車內(nèi)尋找它的亮點(diǎn)所在，我需要做的僅僅是依在座椅靠背上，用耳朵去聆聽EX25所裝備的BOSE音響是如何引人入勝的。說真的，英菲尼迪EX25的后排空間并不富余，外加地板上的多余部分更是顯露出了它的不足之處。

　　這臺(tái)3.0 L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可謂寶馬的經(jīng)典之作

　　我很慶幸拍照那天天色有些陰沉，要知道前一天和后一天都是烈日當(dāng)頭，如果是那樣，強(qiáng)烈的紫外線足以讓人受傷。我首先握住的是寶馬X1的方向盤，粗壯的方向盤充滿我的手心，這很有安全感。在上高速公路之前，我選擇用換擋撥片來操控這輛SAV，升擋、降擋都在我掌控之中，毫不拖泥帶水；如果改用自動(dòng)模式，6擋自動(dòng)變速器會(huì)以最舒適的方式完成銜接工作，而一旦采用激烈駕駛方式，它積極地工作也能與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得恰到好處。X1采用了與寶馬3系相同的底盤基礎(chǔ)，以至于在駕駛穩(wěn)定性方面不用有所顧慮，前麥弗遜后多連桿式的懸架組合也并沒有被調(diào)校得格外硬朗，韌性十足的力道依舊能夠提供較好的舒適性。更為重要的是，從X1 xDrive 28i的型號(hào)中我們就不難看出，它也被灌入了X系列的標(biāo)準(zhǔn)配置全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它會(huì)主動(dòng)在彎道中給予后輪最多80%的動(dòng)力分配，簡而言之，更偏向后驅(qū)的X1駕駛樂趣更為濃厚。

　　代號(hào)VQ25HR的2.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)173 kW

　　X1搭載了經(jīng)典的3.0 L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊是那熟悉的190 kW的最大輸出功率和310 N•m的最大扭矩，隨著腳下對(duì)油門的挑逗，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲也越發(fā)動(dòng)聽。相比之下，英菲尼迪EX25則搭載了代號(hào)為VQ25HR的2.5 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，173 kW的最大輸出功率雖然不敵寶馬X1，但它在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中可謂領(lǐng)軍人物。坐進(jìn)EX25的駕駛艙，撲面而來的個(gè)性味道近乎壓制了我思念X1的想法，同樣粗壯的方向盤更符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，感覺更為貼切，只可惜EX25并沒有裝配換擋撥片，這著實(shí)讓我有些小失望。擺脫之前EX35裝備的5擋手自一體變速器，EX25選擇了與發(fā)動(dòng)機(jī)更為匹配的7擋手自一體變速器，這讓駕駛時(shí)的闖蕩感覺變得更加輕微，甚至可以忽略不計(jì)。厭煩了躡手躡腳的駕駛，我終于找到機(jī)會(huì)在高速公路上小瘋了一把，油門到底換來的沖擊力讓我變得興奮起來。這要比X1更猛一些吧？我想是的！EX25采用了前雙叉臂后多連桿的懸架設(shè)定，日常駕駛韌性十足，過濾效果明顯，轉(zhuǎn)而山路也同樣反映出了扎實(shí)的效果。