上周五，從西班牙馬德里出發(fā)的“義新歐”返程班列，經(jīng)過(guò)20多天的長(zhǎng)途奔波，回到義烏火車西站。自去年11月18日首發(fā)以來(lái)，“義新歐”已發(fā)運(yùn)五趟去程班列和兩趟回程班列。而在繁忙的絲綢之路上，“義新歐”只是中歐班列的一名新兵。因?yàn)樵诖酥�，至少已�?條發(fā)自中國(guó)不同地區(qū)的 “中歐班列”已悄然橫貫歐亞大陸。
隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推行，中歐班列也已經(jīng)成為地方對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略、搶灘國(guó)際市場(chǎng)以及“穩(wěn)增長(zhǎng)”的主要抓手之一。對(duì)于沿線城市來(lái)說(shuō)，誰(shuí)成為了中歐貨運(yùn)的集散中心, 誰(shuí)就能掌握未來(lái)“新絲路”的商業(yè)脈搏，贏得市場(chǎng)。昨天下午，在第二屆中國(guó)城市物流大會(huì)的中歐班列運(yùn)營(yíng)模式交流會(huì)上，多位中歐班列“大佬”紛紛使出全力，祭出“殺手锏”。
“義新歐”來(lái)勢(shì)兇猛
作為東道主，“義新歐”班列運(yùn)營(yíng)方，義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司董事長(zhǎng)馮旭斌第一個(gè)上臺(tái)發(fā)言。
他說(shuō)，義烏作為新絲綢之路戰(zhàn)略支點(diǎn)，與各個(gè)國(guó)家貿(mào)易往來(lái)緊密，“義新歐”中歐班列將改變義烏進(jìn)出口不平衡的現(xiàn)狀，刺激本地消費(fèi)，改善義烏及周邊地區(qū)對(duì)外招商引資的條件，“不僅能促使義烏走出去戰(zhàn)略的實(shí)施，也把國(guó)外商品引進(jìn)來(lái)，更好地促進(jìn)市場(chǎng)繁榮。”
“義新歐”中歐班列自去年11月18日首發(fā)以來(lái)，已經(jīng)發(fā)運(yùn)五趟去程班列和兩趟回程班列。通過(guò)前期的市場(chǎng)培育，“義新歐”班列運(yùn)輸方案得到不斷的優(yōu)化，運(yùn)營(yíng)進(jìn)入新的階段�！�6月28日將有一趟班列從義烏前往馬德里�！瘪T旭斌說(shuō)，從這趟開(kāi)始沿線就新增了波蘭華沙、德國(guó)柏林、德國(guó)杜伊斯堡、法國(guó)巴黎等4個(gè)重要城市上下貨站點(diǎn)，今后班列將按計(jì)劃實(shí)行義烏每月四次、馬德里每月兩次的發(fā)送頻率。
據(jù)介紹，目前天盟已在馬德里成立辦事處，建設(shè)了海外倉(cāng)庫(kù)，接下來(lái)還將陸續(xù)在華沙、柏林、巴黎等沿途重要城市建設(shè)海外分檢中心，提供收貨、送貨、運(yùn)輸、清關(guān)等服務(wù)，為中歐貿(mào)易跨境電商提供有效的物流方案。
馮旭斌透露，公司已規(guī)劃建設(shè)“義新歐”新絲路產(chǎn)業(yè)園，包括義新歐出口拼箱基地、“義新歐”快件監(jiān)管中心、“義新歐”國(guó)際商務(wù)服務(wù)中心等三大功能分區(qū)。
各城市競(jìng)相搶灘“絲路”
如果說(shuō)“義新歐”是新兵，那么，“渝新歐”當(dāng)之無(wú)愧地可被稱為是中歐班列的開(kāi)拓者或者先行者。
重慶原來(lái)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是機(jī)械、化工、輕化工、鋼鐵為主的產(chǎn)業(yè)，從2008年開(kāi)始轉(zhuǎn)向IT產(chǎn)業(yè)。如何將重慶生產(chǎn)的產(chǎn)品快速輻射到歐洲去成了當(dāng)時(shí)最大的問(wèn)題。在這基礎(chǔ)上，重慶開(kāi)始了規(guī)劃“渝新歐”這個(gè)通道。渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理周樹(shù)林介紹，從2011年到現(xiàn)在，“渝新歐”班列已開(kāi)行315趟，發(fā)運(yùn)集裝箱超過(guò)3萬(wàn)個(gè)。
從目前看，“渝新歐”是運(yùn)行最穩(wěn)定、最成熟和運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的中歐班列，去年穩(wěn)定在每周至少三個(gè)班列，高峰時(shí)達(dá)到8個(gè)專列，回程是每周兩個(gè)班列。從服務(wù)客戶看，惠普、宏基、華碩等多家重慶IT企業(yè)都走“渝新歐”，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃等整車和零部件也通過(guò)“渝新歐”進(jìn)行雙向運(yùn)輸。可以說(shuō)，這也是“渝新歐”穩(wěn)定運(yùn)行的最大基礎(chǔ)。
據(jù)了解，2012年10月，武漢開(kāi)出了第二班中歐班列，但開(kāi)行一列之后便停頓了，直至2014年4月，才進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行。因此從常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的角度看，成都是第二個(gè)中歐班列的開(kāi)行城市，2013年4月，成都至波蘭羅茲的“蓉歐快鐵”首次鳴笛。緊接著是7月開(kāi)行的“鄭新歐”和11月底開(kāi)行的西安“長(zhǎng)安號(hào)”，以及2014年開(kāi)行的“蘇滿歐”、復(fù)開(kāi)的“漢新歐”及“義新歐”。
破解困局或需抱團(tuán)取暖
從發(fā)言的眾位“大佬”及行業(yè)專家來(lái)看，現(xiàn)階段中歐班列確實(shí)存在著不少問(wèn)題。比如性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不明顯，鐵路的運(yùn)費(fèi)比海運(yùn)高、比空運(yùn)低，速度比海運(yùn)快、比空運(yùn)慢，更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題就是政府降低或者取消補(bǔ)貼后，價(jià)格還會(huì)像現(xiàn)在這么優(yōu)惠嗎？另外，各條中歐班列均存在回程貨物裝載不足的困境，還有地方間可能存在的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等等。
如何破解這些熱潮下的困境？國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛說(shuō)，要把每一個(gè)地區(qū)的中歐班列融入到整個(gè)運(yùn)輸體系，多式聯(lián)運(yùn)體系、物流體系、供應(yīng)鏈體系去考慮，不能單打獨(dú)斗；各班列間需要連接、聯(lián)合、聯(lián)動(dòng)、共立、共贏、共享；從政府層面來(lái)講，要把需求、能力的供給、線路的設(shè)計(jì)、時(shí)刻表的安排和總體的調(diào)度運(yùn)營(yíng)安排好，將政府和市場(chǎng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。
成都蓉歐快鐵班列有限公司總經(jīng)理陳杰表示要加強(qiáng)各班列間的合作，“從城市發(fā)展的角度來(lái)看，城市與城市之間，班列公司與班列公司之間不應(yīng)只是簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而更是要邁向合作，城市政府之間的合作會(huì)進(jìn)一步促成班列公司之間的合作�！卑ê舷鏆W快線物流有限公司總經(jīng)理夏朝輝在內(nèi)的多名嘉賓也贊成抱團(tuán)取暖。他說(shuō)，現(xiàn)階段各地的貨運(yùn)不均衡，監(jiān)管和信息反饋也滯后，所以不妨建立交流平臺(tái)，加強(qiáng)合作，共同發(fā)展。
另外，還有嘉賓提議，可以設(shè)一兩個(gè)集結(jié)點(diǎn)和一兩條“干線”，在集結(jié)點(diǎn)集中眾多班列上的箱源，以便提高發(fā)車頻率，這樣可達(dá)到既省時(shí)、又經(jīng)濟(jì)的一種貨運(yùn)組織方式。
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發(fā)表于 2015-6-26 09:12:39
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