“換一個空調(diào)泵，4S店要6000多元，汽修廠報價3000多元�！苯�日，一名電動汽車車主告訴記者，雖然汽修廠的價格便宜，可是最終他們修不了，只能到4S店修。

“更換電池20萬元。”一名市民的電動汽車因為電池衰減需要更換，他到4S店里問了一下，報價直接嚇退了他。

類似的報道還有很多，甚至有修車費用比車價還高的例子，不少電動汽車車主叫苦：買得起修不起。

相對低廉的保養(yǎng)費用，是吸引消費者選購電動汽車的一個因素。但隨著車輛出了質(zhì)保期、出現(xiàn)非事故故障，電動汽車高昂的維修費用讓部分車主遭到“背刺”。原因何在？

“電動汽車的維保是兩個極端，保養(yǎng)側(cè)的要求低、價格低，而維修側(cè)的專業(yè)水準(zhǔn)高、價格高。”市區(qū)一家電動汽車4S店的負責(zé)人表示，電動汽車維修費用高的原因主要有四個。首先，電池價格在整車價格中的占比很大。包括電池在內(nèi)的三電系統(tǒng)，4S店不一定具備維修資質(zhì)，需要廠家技術(shù)支持，因此大部分采取更換電池包的方式，價格就高了。其次，電動汽車布滿了大量傳感器等配置，維修成本高。以華為問界新車為例，其車內(nèi)配備了多達13塊電子屏，任何一塊損壞都可能需要高價維修。再者，為了降低成本、增加車輛安全性及提高行駛里程，現(xiàn)在一些電動汽車生產(chǎn)企業(yè)采取了一體壓鑄技術(shù)。一體化設(shè)計雖有利于整體性能和安全性，可一旦發(fā)生故障，整件設(shè)備往往需要全部更換。最后，電動汽車維修人才嚴(yán)重短缺，工時費高。

目前各電動汽車品牌的三電系統(tǒng)核心技術(shù)未對外開放，傳統(tǒng)汽修廠難以獲得廠家的維修授權(quán)。如果是汽車鈑金件、輪胎、大燈等零部件，雖然能修，但是車主需要確認，汽修廠維修是否會影響車輛的整體質(zhì)保。據(jù)了解，目前不少經(jīng)銷商不允許車主在汽修廠維修，否則質(zhì)保政策將失效。

在市區(qū)城北一家汽修廠，記者看到維修車間里停放著幾輛電動汽車，一輛歐拉電動汽車需要更換前保險杠。該汽修廠工作人員表示，該廠只能做一些三電系統(tǒng)之外的零部件維修，價格比4S店便宜很多。來維修的電動汽車多是一些走不了保險或出了質(zhì)保期的，目前修理廠大多不修電動汽車。

中國消費者協(xié)會在2023年發(fā)布的《汽車投訴情況專題報告》顯示，新能源汽車維修保養(yǎng)等售后服務(wù)體驗不佳、多次維修仍不能正常使用等，成為消費者集中投訴的問題。按照“售后端市場滯后5年”的規(guī)律，新能源汽車相對集中的維修期即將到來，各種影響消費者體驗的問題應(yīng)該引起足夠的重視，相關(guān)服務(wù)必須盡快跟上。

在業(yè)界看來，隨著新能源車技術(shù)加速普及、產(chǎn)業(yè)鏈更趨成熟、保有量增加，未來其維修費用或?qū)⒂兴�回落。另外，電動汽車車主盡可能把險種買齊，也是降低維修成本的一個舉措。